已完成車輛登記手續，名義上屬于“二手車”，實際行駛里程極低甚至為零；在二手車交易平臺上很常見，價格普遍比新車指導價低數萬元，部分車型的上牌時間僅一個月左右……近期，“零公里二手車”現象引發關注熱議。
“零公里二手車”久已有之，為何于今為烈？某車企負責人在接受采訪時表示，有些車企為了沖銷量，將車輛大量售賣給第三方，上牌注冊后即可算作業績，但實際上還是新車。這種變相降價手段，擾亂正常市場秩序，成為汽車行業“內卷”的突出表現。
看似誘人的“準新車”，背后隱藏著復雜的利益鏈條。隨著市場競爭日趨白熱化，部分車企為完成銷售目標，通過激勵政策導致經銷商積壓一定庫存；經銷商為了完成銷售任務、快速回籠資金，將庫存時間較久的新車注冊為二手車，再進行售賣。更有甚者，直接將新車偽裝成已售狀態，粉飾銷量數據。凡此種種，形成一條從生產端到消費端的灰色流通鏈條。
“零公里二手車”亂象叢生，負面影響不可小視。對車企而言，這種銷售模式在一定程度上有助于去庫存，但也壓縮了利潤空間，甚至加劇了虧損，不利于提高產品質量、加大創新資源投入。這對企業可持續發展弊大于利。對消費者來說，購買“零公里二手車”看似在價格上得實惠，實則面臨諸多風險。比如，可能喪失首任車主專屬權益，車輛存在電池健康度下降等隱患，轉售價格也會貶值更多。從行業角度看，破壞了公平競爭的市場環境，擾亂新車銷售與二手車交易的正常秩序，造成市場數據失真。長此以往，會誤導資源配置，擠壓合規車企與經銷商的生存空間，阻礙整個汽車產業的良性運行。
往深里看，“零公里二手車”頻現，本質上是汽車市場價格戰的延續，反映出整個行業存在“內卷式”惡性競爭。正視問題、凝聚合力、重拳治理，完善制度規范，引導行業加強自律，才能共同營造良好市場秩序，促進汽車產業高質量發展。
此前，國家發展改革委相關負責人表示，將著力整治市場亂象，規范競爭秩序，維護公平的競爭。近日，商務部消費促進司召集車企和相關行業機構等開座談會，規范整治“零公里二手車”亂象，同時引導二手車出口。相關舉措，傳遞出“反內卷”的明確信號。
多管齊下，多方攜手，方能去疴治亂。有關部門應加強對二手車的注冊和入市監管，建立健全車輛全生命周期溯源系統，明確行業管理規范，嚴控上牌即轉售行為。同時，強化全行業自律，車企特別是新能源車企要告別“數據崇拜”，變拼銷量為拼質量、拼技術、拼創新、拼服務，專注于提升內在競爭力。消費者也應擦亮雙眼，培養良好消費素養和習慣，在選購車輛時，既看價格，更看產品品質和服務保障。
當汽車市場競爭秩序進一步規范，“零公里二手車”就跑不遠、跑不久。多措并舉、久久為功，助力車企始終奔跑在健康、有序的發展賽道上，切實保障消費者合法權益，汽車產業必將迎來更加光明的未來。
《 人民日報 》（ 2025年06月10日 05 版）
責任編輯：賀鵬云
