中國(guó)高鐵“一號(hào)司機(jī)”——記北京鐵路局機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)李東曉
２０１０年１２月８日下午，一列動(dòng)車組從北京抵達(dá)天津。列車停穩(wěn)后，司機(jī)透過(guò)車窗看了一眼站臺(tái)上的停車標(biāo)志線，分毫不差！
一米八的大個(gè)，制服筆挺，皮鞋锃亮。這就是被鐵道部部長(zhǎng)劉志軍稱為中國(guó)高鐵列車司機(jī)ＮＯ．１的北京鐵路局機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)李東曉。
伴隨著中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展，在他的人生履歷中，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路歷史上的多個(gè)“第一”：第一批由電力機(jī)車司機(jī)考取２００公里時(shí)速動(dòng)車組駕駛證；第一批由時(shí)速２００公里轉(zhuǎn)型學(xué)習(xí)３５０公里動(dòng)車組司機(jī)；他駕駛的ＣＲＨ３型００１號(hào)動(dòng)車組，２００８年在京津城際高鐵試運(yùn)行時(shí)跑出３９４．３公里時(shí)速，當(dāng)時(shí)被稱為“中國(guó)第一速度”；他的ＣＲＨ３型動(dòng)車組駕駛證編號(hào)是０００１號(hào)……
專家懷疑中，１０天開(kāi)走最先進(jìn)動(dòng)車組
１９９５年，年僅２５歲的李東曉經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選，正式成為一名列車司機(jī)。在此之后，中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展，列車速度等級(jí)的快速提升，連李東曉本人也沒(méi)想到。
１９９７年以后，中國(guó)鐵路開(kāi)始了令人炫目的多次大提速，李東曉的列車也跟著不斷升級(jí)換代。
他最初開(kāi)的是時(shí)速８０公里的內(nèi)燃車，然后是時(shí)速１２０公里的內(nèi)燃車，再又是時(shí)速１４０公里的電力車。２００７年，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速，李東曉又開(kāi)上了時(shí)速２００公里的動(dòng)車組……
２００８年初，時(shí)速３５０公里動(dòng)車組準(zhǔn)備在剛剛鋪通的京津城際高鐵運(yùn)行，北京鐵路局所有領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)聲音：“把最難的活兒、最先進(jìn)的車交給東曉！”
這年３月，李東曉等１０位司機(jī)到唐山軌道客車公司接受德國(guó)專家的培訓(xùn)，計(jì)劃１０天后把第一列３５０公里動(dòng)車組開(kāi)到北京。５個(gè)月后，京津城際高鐵就要開(kāi)通，時(shí)間不等人！
德國(guó)專家麥克斯是德國(guó)高鐵最高等級(jí)的司機(jī)，聽(tīng)說(shuō)中國(guó)同行１０天后就要把這列世界最先進(jìn)的列車開(kāi)走，連連搖頭：“沒(méi)有兩三個(gè)月，你們是開(kāi)不走的！１０天，你們只能把車?yán)摺?#8221;說(shuō)完，把一本６７０多頁(yè)的《ＣＲＨ３型動(dòng)車組技術(shù)資料》推過(guò)來(lái)。
是把車開(kāi)回去，還是拉回去，不僅關(guān)系一個(gè)司機(jī)的臉面，也關(guān)系到中國(guó)鐵路的尊嚴(yán)。李東曉脾氣上來(lái)了：“１０天后我們肯定開(kāi)走！”
“如果你的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，我絕不放行。”麥克斯也很堅(jiān)定。
李東曉指指麥克斯胸前佩戴的徽章——那是代表德國(guó)高鐵最高等級(jí)的司機(jī)徽章。“如果我們開(kāi)走了，您就把這個(gè)給我留個(gè)紀(jì)念。”
“一言為定！”
李東曉一行白天聽(tīng)德國(guó)專家講課，晚上整理筆記。不懂的就查，就問(wèn)，夜里忙到清晨四五點(diǎn)，睡上兩三個(gè)小時(shí)爬起來(lái)繼續(xù)聽(tīng)課。一本厚厚的德語(yǔ)字典快被他們翻爛了。第五天，允許上車實(shí)操了，李東曉他們?cè)诘聡?guó)專家的指導(dǎo)下，駕駛著動(dòng)車組沿著４公里試驗(yàn)環(huán)線一圈圈地轉(zhuǎn)。
１０天培訓(xùn)結(jié)束，李東曉登上駕駛室，一路飛馳向北京進(jìn)發(fā)。一言不發(fā)、表情嚴(yán)肅的麥克斯坐在一旁全程監(jiān)控。抵達(dá)北京南站后，麥克斯終于露出滿意的微笑，他摘下那枚閃閃發(fā)亮的徽章，鄭重戴在李東曉胸前。
李東曉他們１０天的晝夜奮戰(zhàn)，還收獲了一個(gè)“額外”成果。那本６７０多頁(yè)的《ＣＲＨ３型動(dòng)車組技術(shù)資料》，經(jīng)他們學(xué)習(xí)整理，縮編成一本６０多頁(yè)的《ＣＲＨ３型動(dòng)車組操作手冊(cè)》，為后來(lái)大規(guī)模培養(yǎng)動(dòng)車組司機(jī)提供了中國(guó)化的第一本實(shí)用教材。
萬(wàn)眾矚目下，創(chuàng)造３９４．３公里中國(guó)鐵路新時(shí)速
２００８年６月２４日一大早，北京還下著小雨，但這個(gè)日子注定是中國(guó)鐵路歷史上最“閃亮”的一天。一列嶄新的“和諧號(hào)”ＣＲＨ３型動(dòng)車組靜靜停在北京南站，蓄勢(shì)待發(fā)。
駕駛室內(nèi)，李東曉身著灰藍(lán)色筆挺制服，系著紅色領(lǐng)帶，口袋里裝著“０００１號(hào)駕駛證”，心里默默重復(fù)著操作規(guī)程和線路狀況。
在親身參與了２００多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，李東曉被鐵道部長(zhǎng)劉志軍選中，擔(dān)當(dāng)當(dāng)日沖擊中國(guó)鐵路、乃至世界鐵路新時(shí)速的重任。
劉志軍告訴他：“今天要用我們國(guó)產(chǎn)的動(dòng)車組，在我們中國(guó)人修的第一條高速鐵路上沖一沖新時(shí)速！”
“嗚……”隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，８時(shí)５５分，“和諧號(hào)”動(dòng)車組瞬間提速，風(fēng)一樣駛離北京，奔向天津。
車頭明亮的駕駛室內(nèi)，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、總工程師何華武、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修、副總工程師張曙光、副總工程師安國(guó)棟……這些中國(guó)高鐵的領(lǐng)軍人物緊緊聚在李東曉周圍，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
２１９、２７８、３００……數(shù)字不斷跳動(dòng)，車速急速提升。李東曉每隔幾秒鐘就大聲報(bào)告當(dāng)前時(shí)速。１５分鐘后，屏幕上跳出３９４．３的數(shù)字。
與風(fēng)競(jìng)速，陸地飛行。
猶如一道白色閃電，奔馳在莽莽原野上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組，劃出一道夢(mèng)幻般的軌跡。
這是一個(gè)歷史性時(shí)刻，在中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的線路和國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組上，中國(guó)軌道交通時(shí)速最高紀(jì)錄誕生了！
多少鐵路人期待已久的夢(mèng)想化作觸手可及的現(xiàn)實(shí)。此時(shí)，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍，熱淚盈眶……
連車廂里的德國(guó)專家們都紛紛打開(kāi)啤酒瓶，舉杯高呼歡慶。
那一刻，李東曉也熱血沸騰，肌肉緊繃，身體前傾，緊握著操縱桿的手已經(jīng)流出汗水，但仍然大聲報(bào)告著前方道路情況，盡管聲音激動(dòng)的已有些顫抖。
李東曉知道，新時(shí)速背后，他經(jīng)歷了２００多次的聯(lián)調(diào)聯(lián)試；新時(shí)速背后，他多次徒步勘察線路，磨壞了三雙皮鞋；新時(shí)速背后，他連續(xù)６個(gè)月，幾乎天天“長(zhǎng)”在動(dòng)車組里，一寸寸、一遍遍熟悉列車情況。
保安全正點(diǎn)，用雙腳“測(cè)量”線路
時(shí)速３５０公里，這是噴氣式飛機(jī)起飛的速度。要想讓乘客坐得安全、坐得舒適，除了要有高標(biāo)準(zhǔn)的道路、機(jī)車、信號(hào)等硬件設(shè)施外，司機(jī)也要有一身過(guò)硬的本領(lǐng)。
２００８年８月１日，連接北京與天津兩大直轄市的京津城際高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)第一條３５０公里時(shí)速等級(jí)的高鐵，也是北京奧運(yùn)會(huì)的配套項(xiàng)目，責(zé)任重大。
在這之前的半年間，李東曉忙得恨不能用火柴梗支著上眼皮兒，在北京、天津之間來(lái)回勘察線路、熟悉車況。他家就在天津站旁不遠(yuǎn)的小區(qū)，但這半年多，他待在家里的時(shí)間妻子都能數(shù)的出來(lái)。
那會(huì)兒，李東曉和一批年輕的技術(shù)骨干一起，除了備考ＣＲＨ３型動(dòng)車組司機(jī)資格、熟悉車輛外，還要熟悉路。京津城際高鐵與既有線不同，它用的是無(wú)砟軌道，全新的控制和信號(hào)系統(tǒng)，線路哪有轉(zhuǎn)彎、哪有坡起，司機(jī)必須了然于胸。
２００８年春節(jié)剛過(guò)，戶外還在零攝氏度以下。頂著料峭的春風(fēng)，李東曉和幾位工友走出站房，站在高速鐵路的高架橋上，開(kāi)始拿著皮尺一米一米地量曲線，對(duì)照工務(wù)、電務(wù)部門(mén)提供的臺(tái)賬，逐個(gè)認(rèn)識(shí)道岔的坡度、信號(hào)機(jī)的位置。
整整一個(gè)多月，京津高鐵１２０公里的距離，李東曉可以清楚地告訴你，哪有上下坡，哪有轉(zhuǎn)彎，曲線什么走向、半徑有多大……如此熟悉線路縱斷面情況，代價(jià)除了高度緊張疲憊、無(wú)暇照顧妻兒外，還有３雙皮鞋被他磨穿。
在用雙腳“測(cè)量”線路和２００多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，李東曉和他的團(tuán)隊(duì)為中國(guó)第一批３５０公里時(shí)速動(dòng)車組建章立規(guī)：
——編寫(xiě)了《３５０公里動(dòng)車司機(jī)操縱示意圖》《操縱提示卡》和《動(dòng)車組司機(jī)呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》，讓第一批中國(guó)３５０公里時(shí)速列車司機(jī)有了操作標(biāo)準(zhǔn)；
——收集和整理了所有易發(fā)故障信息，然后分別設(shè)置代碼，列出排除故障的應(yīng)急措施辦法。把這套軟件存貯在動(dòng)車組操縱臺(tái)中，司機(jī)就可以有備無(wú)患；
——對(duì)駕駛室和操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)提出許多更加科學(xué)、更加便捷的建議，并被制造廠家采用；
——他首創(chuàng)性提出建立“動(dòng)車組運(yùn)行質(zhì)量臺(tái)賬”，每天用微機(jī)對(duì)京津線每列動(dòng)車組的運(yùn)行狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤記錄。司機(jī)出勤，打開(kāi)微機(jī)，該車所有的質(zhì)量信息、故障現(xiàn)象一目了然，行車時(shí)做到心中有數(shù)。（齊中熙）
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